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  • 车辙、推移
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  • 波浪、壅包
    病害描述:车辙是路面上行?#24503;?#36857;产生的纵向带状凹槽,深度1.5cm以上,数量?#35789;?#26377;长度乘以变形部分的平均值计算。车辙在行车荷载重复作用下,有扩展和累积的趋势,路面产生永久性变?#20301;?#32047;形成的带状凹槽。车辙和推移降低了路面平整度,当车辙达到?#27426;?#28145;度?#20445;?#30001;于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故
    车辙的分类:
    结构性车辙:由于荷载作用超过路面各层的强度,发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大,两侧没有隆起现象,横断面成凹字形。
    流动性车辙:在高温条件下,?#24503;?#30910;压反复作用,荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限,使流动变形?#27426;?#32047;积形成车辙。这种车辙一方面?#24503;?#20316;用部位下?#36857;?#21478;一方面?#24503;?#20316;用甚少的车道两侧反而向上隆起,在弯?#26469;?#36824;明显往外推挤,车道线或者停车线因此可能成为变形的曲线。
    磨损性车辙:由于车辆?#27426;?#30952;损地面,特别是大量重型超载车辆渠道化的行驶在主车道上,磨损路面?#19981;?#24418;成车辙。压实不足引起的车辙:这是属于非正常情况车辙,是由于施工控制不?#26174;?#25104;的。由于沥青面层本身压实不足,致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密,在交通车辆反复碾压作用下,空隙率?#27426;?#20943;小,达到极限参与空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形,而?#31227;?#25972;度迅速下降,形成明显的车辙。这种由于施工不良造成的非正常性车辙在我国是非常普遍的
    1)对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的,可通过对路面烘烤、耙松、添加?#23454;?#26032;料后压实即可。
    2)当沥青面层磨损、横向推移?#20445;?#24212;清除不稳定层,用铣刨机拉毛,重?#22530;?#23618;。    
    3)当基层或土基不稳定?#20445;?#24212;先进行补强处理后,再修复面层。
    4)对于因基层施工质量差引起的车辙、推移,在重新摊?#22530;?#23618;前应先行处理好软弱基层。
    病害描述:
    为局部的、小范围的路面隆起。大面积的隆起变形通常为冻?#20572;?#19982;拥包相区别。如果拥包连续多个,且间距小于3米,则作为搓板考虑。
    病害程度:
    轻:平均深度≤15mm,对行车影响很小。
    中:平均深度>15mm且≤25mm,对行车开始有?#27426;?#24433;响。
    重:平均深度>25mm,对行车有较大影响,影响舒?#24066;?#21644;安全性,导致行车速度变慢
    推荐工艺:热再生修补工艺>>
    轻:不处治。
    中:将拥包挖除;部分深度修补;全深度修补;铣刨重铺。
    重:部分深度修补;全深度修补;铣刨重铺。
    修补时应充分处治不稳定的下卧层。铣刨后根据面积大小进行修补或热沥青面层摊铺
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